A Fórmula 1 deve adotar a regra de tempos de volta excluída da IndyCar para causar bandeiras vermelhas na qualificação? Fãs de corrida

O Grande Prêmio Emilia-Romagna do último fim de semana foi o primeiro fim de semana de sprint da temporada de 2022 da Fórmula 1, com a qualificação ocorrendo na noite de sexta-feira, em vez do tradicional sábado.

Em uma sessão de qualificação afetada pela chuva em todas as três etapas, as bandeiras vermelhas foram mostradas em um recorde de cinco ocasiões distintas – o maior número de todos os tempos em uma única sessão de qualificação de três etapas desde que o formato foi introduzido em 2006.

No entanto, em vez de os responsáveis ​​por desencadear as paragens da bandeira vermelha terem a sua qualificação arruinada por serem a causa de uma bandeira vermelha, vários pilotos pareceram beneficiar de interromper a sessão devido aos seus próprios erros.

A queda de Carlos Sainz Jr. no segundo Rivazza no Q2 pode ter interrompido sua qualificação, mas também encerrou efetivamente todo o segundo segmento da sessão, já que a chuva começou a cair durante o período de bandeira vermelha que se seguiu. Com Sainz em segundo nos tempos em que rodou, ele efetivamente garantiu sua progressão para o Q3 e uma posição inicial para a corrida de sprint de pelo menos décimo, enquanto condenava aqueles que estavam fora dos dez primeiros na época a serem eliminados.

No Q3, Sergio Perez e Charles Leclerc estavam no meio do que deveria ter sido suas primeiras voltas cronometradas da sessão final quando Kevin Magnussen saiu da pista em Acque Minerali, fazendo com que a sessão fosse interrompida. No entanto, Magnussen conseguiu evitar ser encalhado no cascalho e puxou seu carro para uma estrada de acesso no final do cascalho, virando seu carro antes de retornar com segurança aos boxes sob a bandeira vermelha. Ele acabaria por voltar à sessão e se classificar em quarto lugar.

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Magnussen ficou em quarto lugar em Imolaing, apesar de causar uma bandeira vermelha

Nos minutos finais do Q3, após outra bandeira vermelha para Valtteri Bottas parar no circuito com um problema de escape, Lando Norris girou em sua volta na mesma parte do Acque Minerali que Magnussen havia girado anteriormente, levando a quinta e última bandeira vermelha que efetivamente terminou a qualificação. Mas com Norris em um terceiro lugar provisório antes do reinício da sessão, seu erro significou que ele efetivamente garantiu o terceiro lugar no grid para a corrida de sprint.

Os resultados da sessão fortemente perturbada levaram a uma forte discussão entre os fãs nas redes sociais, com muitos argumentando que deveria haver penalidades para evitar que os pilotos causem bandeiras vermelhas na qualificação sem qualquer desvantagem, quando as voltas de todos os outros pilotos do circuito são afetadas por eles.

O exemplo de Charles Leclerc conquistando a pole position para seu GP em casa em Mônaco em 2021 depois de bater na saída da piscina também se destaca como um caso de erro de um piloto que realmente os beneficia ao negar aos rivais a chance de bater seus tempos anteriores .

Na IndyCar, no entanto, uma abordagem muito diferente é adotada para as bandeiras vermelhas de qualificação que ocorrem durante a comparação com a usada na Fórmula 1.

No livro de regras da IndyCar Series 2022, a regra 8.3.4 afirma que “se um carro causar uma Condição Vermelha [red flag] em qualquer segmento, as duas melhores voltas cronometradas do segmento não serão permitidas.” A regra também afirma que um piloto que causa uma bandeira vermelha em uma sessão de qualificação não pode continuar na sessão e também não pode avançar para a próxima etapa da qualificação se seus tempos forem rápidos o suficiente depois que seus dois melhores tempos forem excluídos.

Então, a Fórmula 1 deve considerar emular a IndyCar em sua abordagem às bandeiras vermelhas na qualificação, excluindo os dois melhores tempos de volta dos pilotos responsáveis ​​pela suspensão das sessões?

Por

O incidente de Norris no final do Q3 em Imola é possivelmente o maior exemplo que poderia ser usado para argumentar a favor da introdução. Ao trazer uma bandeira vermelha ao girar em sua volta de saída, Norris impediu que qualquer um de seus rivais conseguisse melhorar seus tempos no final do Q3 – não apenas negando a Charles Leclerc a oportunidade de disputar a pole position, mas impedindo qualquer um de conquistar a pole position. sua terceira posição fora.

Os pilotos da Fórmula 1 não devem ser recompensados ​​por erros – especialmente durante o teste final de velocidade que é a qualificação. Ao excluir os dois melhores tempos de volta para qualquer piloto considerado responsável por causar uma bandeira vermelha em uma sessão de qualificação, a F1 ajudaria a garantir que não haja maneiras de se beneficiar de cometer um grande erro ou, pior ainda, explorar as regras deliberadamente. tentando criar uma paralisação.

Contra

A coisa mais importante sobre as bandeiras vermelhas em qualquer sessão é a segurança. Uma bandeira vermelha deve ser acionada para garantir que qualquer perigo na pista de corrida possa ser tratado prontamente e com segurança, sem pedir aos fiscais para entrar em uma pista de corrida ao vivo durante o ponto em que os pilotos estarão mais rápidos durante todo o fim de semana. Se um piloto for capaz de voltar a andar depois de um giro ou acidente e voltar a uma sessão, ele não deve ser impedido de fazê-lo, pois isso por si só é uma conquista.

Há também o fato de que na qualificação, os pilotos têm 18, 15 e depois 12 minutos para garantir seu lugar na próxima sessão e sua posição no grid. Se um piloto causa uma bandeira vermelha nos momentos finais de uma sessão e impede os rivais de vencê-los, eles provavelmente tiveram bastante tempo antes da paralisação para definir o tempo de volta mais rápido possível, em vez de no final de uma sessão.

eu digo

O que parece ser uma solução muito fácil e simples para um problema talvez precise de um pouco mais de reflexão antes de ser aplicado à Fórmula 1.

Embora o cancelamento dos tempos de volta dos pilotos que causam bandeiras vermelhas garanta que ninguém que caia na qualificação se beneficie, também não fornece aos pilotos que tiveram que abandonar as voltas devido a bandeiras vermelhas com as voltas de volta ou com o tempo da sessão perdido como um resultado.

Há também a questão de saber se o risco de perder dois melhores tempos de volta em uma sessão será um grande impedimento na qualificação – especialmente com todos os circuitos de rua cheios de barreiras no calendário atual. Os pilotos realmente darão 100% nas últimas voltas do Q3 em lugares como Mônaco ou Baku, onde apenas um pequeno erro de julgamento pode vê-los nas barreiras e perder não apenas uma chance de pole position, mas seus dois melhores tempos também?

Certamente há um argumento para fazer isso, tirando as melhores voltas dos pilotos quando eles causam bandeiras vermelhas, qualquer risco de os pilotos tentarem manipular os resultados a seu favor, causando perigos deliberados na pista.

Finalmente, há também a possibilidade de um piloto perder uma posição merecida na qualificação devido a um problema mecânico com seu carro causando uma bandeira vermelha sem culpa do piloto – como os freios explodindo de Alex Albon em Imola.

Definitivamente, há uma discussão a ser feita sobre evitar que os pilotos batam no caminho para se classificar na qualificação, mas talvez uma solução de compromisso seja melhor do que adotar a regra atual da IndyCar de igual para igual.

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