Colnago apresenta nova e radical bicicleta de contrarrelógio TT1

No auge do lançamento do protótipo Speedmachine da BMC e da Red Bull, a Colnago revelou agora um novo equipamento de contra-relógio que está chamando de TT1. Muito parecido com a oferta da BMC, o TT1 ainda é um protótipo e, como tal, ainda não está disponível ao público. Mas, ao contrário desse BMC, sabemos que o TT1 está em conformidade com os regulamentos de protótipos da UCI e que os pilotos do Team UAE-Emirates vão para a rampa de largada do Giro no sábado a bordo do novo equipamento.

Talvez mais interessante seja o design, com o novo TT da Colnago oferecendo esteticamente muito mais inovador e semelhante ao que muitos ciclistas considerariam uma bicicleta de F1 do que a verdadeira “bicicleta de F1” da BMC lançada na terça-feira.

A TT1 segue a recém-lançada bicicleta de estrada C68 da Colnago e oferece um novo design impressionante e, pelo menos visualmente, uma atualização notável da atual bicicleta de contra-relógio Colnago K.One. Embora cada tubo tenha sido significativamente redesenhado, as atualizações mais atraentes são nos garfos e nos assentos. Os garfos apresentam um tubo de direção externo/baioneta e pernas de garfo incrivelmente profundas, tudo em busca de um perfil aerodinâmico aprimorado e uma face mais acolhedora ao vento.

É um design semelhante ao que vimos nas atuais e novas bicicletas de estrada Cervelo S5 e na Canyon Speedmax. O que é interessante no novo design da Colnago é a coroa escalonada para a frente e a decisão de usar pernas de garfo menos anguladas, como as reveladas no BMC há apenas 24 horas. Embora certamente questionável esteticamente e presumivelmente com efeitos indiretos na geometria, os garfos verticais oferecem ganhos significativos quando se trata de reduzir o arrasto aerodinâmico e é um design visto no Canyon Speedmax e, mais recentemente, e notavelmente, no tempo de estrada GB bicicleta de teste.

Movendo-se para a parte traseira, os assentos rebaixados agora são comuns em muitas bicicletas de contra-relógio. Mas a Colnago caiu para um novo nível mais baixo com um novo design radical que parece estar bem no limite da UCI. As escoras do assento são um verdadeiro enigma para os designers de bicicletas aerodinâmicas. Embora os fabricantes possam facilmente projetar bicicletas para funcionar perfeitamente sem escoras, os regulamentos da UCI exigem sua inclusão em qualquer projeto de quadro que busque a aprovação da UCI. Com isso em mente, os designers tentam eliminar o máximo possível da permanência em uma bicicleta aerodinâmica, mas seu design vertical inerente significa que, no entanto, apresentam uma penalidade aerodinâmica.

A intenção de Colnago aqui é eliminar e esconder o máximo possível do assento para o fluxo de ar, enquanto torna a seção restante tão aerodinamicamente eficiente quanto as regras permitem. Onde outros fabricantes abaixaram a interseção onde as escoras encontram o quadro, a Colnago quase dividiu a escora em duas com o grande tubo semelhante a uma prateleira estendendo-se horizontalmente para trás do tubo do assento, criando uma seção vertical significativamente mais curta e uma área frontal muito menor. O design é muito mais pronunciado do que qualquer coisa que vimos anteriormente, com apenas o novo Trek Speed ​​​​Concept se aproximando do novo design do Colango dentro dos regulamentos da UCI. O design provavelmente só é possível graças ao relaxamento nos regulamentos da UCI, que permitem suportes mais finos e profundos com menos arrasto e suportes inferiores mais altos para reduzir qualquer queda na rigidez. Para entender o suposto benefício aerodinâmico aqui, devemos primeiro examinar as outras opções de design da Colnago.

A aerodinâmica é em grande parte uma coisa holística, um ajuste aqui pode causar um efeito ali e em nenhum lugar isso é mais evidente do que no novo design da Colnago. Enquanto as escoras do assento chamam a atenção e, presumivelmente, a atenção do aerodinamicista, os ganhos nas escoras começam tão à frente quanto a roda dianteira. Como é frequentemente o caso, o tubo inferior perfilado profundo e aerodinâmico abraça a roda dianteira. Muito parecido com o design da BMC, esse tubo inferior flui suavemente para uma caixa dedicada de armazenamento/hidratação que funciona como uma carenagem aerodinâmica, ou é pelo menos muito mais aerodinâmica do que uma garrafa redonda tradicional.

É aqui que as coisas ficam interessantes com o Colnago. Embora a integração da garrafa possa ser mais, bem, integrado com menos folgas, o objetivo é claro aqui. A Colango criou efetivamente um perfil aerodinamicamente otimizado a partir do tubo inferior, garrafa, tubo do assento e escoras do assento, que fluem para dentro e para o outro. O design visa suavizar o fluxo de ar sobre o quadro e melhorar a aerodinâmica. Embora a Colnago ainda não tenha fornecido nenhum dado de teste aerodinâmico, presumivelmente, as economias aqui são bastante significativas, já que já sabemos que até um pequeno aumento na altura do suporte inferior para suavizar o fluxo de ar do tubo inferior ao tubo do assento pode oferecer ganhos substanciais.

A nova moto foi desenvolvida em colaboração com os especialistas em contra-relógio da UAE Team Emirates e visa aproveitar o sucesso da K.One. A Colnago usou modelos CFD e 3D para avaliar os projetos iniciais antes de avançar para o protótipo que foi revelado hoje. Esse processo de design e teste levou a equipe Colango a desenvolver uma bicicleta com um tubo de direção significativamente mais curto e profundo, um tubo superior horizontal, uma seção do tubo do selim mais larga imediatamente à frente da roda traseira e as escoras mencionadas acima. Presumivelmente, grande parte desse novo design agora é possível graças à decisão da UCI de relaxar alguns dos regulamentos do quadro em 2020, incluindo os “triângulos de compensação” frequentemente mencionados, onde o tubo superior encontra o tubo do assento e o tubo da cabeça.

Embora a Factor tenha sido a primeira a revelar um design de quadro sob as novas regras com sua bicicleta Hanzo TT no Giro no ano passado, muitos outros fabricantes estão se atualizando. Se os rumores forem verdadeiros, podemos esperar uma nova moto TT de Pinarello e Wilier em um futuro próximo. Na verdade, um novo Wilier Turbine SLR já apareceu na lista de aprovação de quadros da UCI. E enquanto a Cadex também está trabalhando em uma nova bicicleta apenas para triatlo, todas essas marcas terão um trabalho em suas mãos para criar algo tão atraente quanto o novo Colnago. Atraente nem sempre é aerodinâmica e, assim como no lançamento da BMC ontem, estamos aguardando ansiosamente os dados dos testes e os resultados da corrida para entender o quão rápida a nova moto realmente é.

Presumivelmente, para surpresa de ninguém, o novo TT1 será apenas com freio a disco, sem planos para desenvolver uma opção de freio de aro. A Colnago espera que um TT1 finalizado seja lançado no outono com três opções de tamanho (S, M e L), mas ainda sem menção ao preço.

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