O ‘patim de gelo’ da Red Bull F1 que pode ser sua cura

E assim como vimos uma variedade de diferentes soluções de sidepod das equipes este ano, parece – pelos vislumbres que conseguimos obter – também existem abordagens variadas para o piso.

Cada equipe tem sua própria interpretação sobre a melhor forma de extrair o desempenho dentro dos limites dos novos regulamentos, embora cada um deles estude os projetos de seus rivais para tentar encontrar a solução ideal.

E com o porpois sendo uma dor de cabeça, e o papel que a aerodinâmica do piso desempenha nisso sendo crítico, tem havido alguma intriga desde Imola sobre um conceito que a Red Bull está usando na parte inferior de seu RB18.

O piso da Red Bull apresenta uma faixa de ‘patim de gelo’ – uma tira de metal com furos – que fica no canto externo traseiro do piso e parece oferecer inúmeras vantagens de desempenho.

O ‘patim de gelo’ da Red Bull F1 que pode ser sua cura

Detalhe do piso do Red Bull Racing RB18

Foto por: Giorgio Piola

A sugestão mais óbvia é que a esteira de metal inibe a flexão do piso sob carga, de modo que impede que o porpoiing seja acionado muito cedo.

Isso pode ser alcançado de duas maneiras: primeiro, adicionando alguma rigidez diretamente a essa região do piso, mas, em segundo lugar, agindo como uma espécie de derrapagem, impedindo que o piso se flexione mais uma vez que tenha tocado a própria pista. Será por isso que o componente é de metal e não de carbono, para não se desgastar tanto.

Não vale nada que, enquanto muitos dos rivais da Red Bull foram forçados a adicionar suportes de metal na superfície superior do piso para evitar que o piso se flexionasse demais, a Red Bull não o fez – sugerindo que tem o assunto sob controle.

Isso não quer dizer que eventualmente não aconteça, mas está claro que o arranjo atual da equipe não exige um para satisfazer suas necessidades de desempenho.

Como vimos na Alpine, que introduziu um novo piso em Imola, a inclusão de uma estante pode ser benéfica em termos de economia de peso, pois haverá menos material necessário no piso para atender às mesmas metas de resistência.

Voltando à faixa de ‘patinar no gelo’ da Red Bull – também há alguns benefícios aerodinâmicos com seus benefícios de inclusão.

A superfície não está apenas alinhada com a queda da borda do piso, mas também faz uma curva abrupta em direção à borda traseira, o que resultará na propagação de um vórtice.

No entanto, também vale a pena ter em mente que o strake possui alguns furos ao longo de seu comprimento que podem ser considerados significativos do ponto de vista aerodinâmico.

Ao estudar esta imagem, graças à mecânica da Red Bull que a colocou de lado na garagem, também vale a pena observar algumas outras características do piso do RB18, como o inserto de metal usado no recorte da borda do piso, que limita sua flexão, enquanto a forma do casco central também é de interesse.

Não só há uma curvatura externa acentuada na seção dianteira, mas também uma geometria escalonada em forma de Z interessante, pois a cauda do barco reduz a seção transversal na parte traseira e se encontra com o difusor.

Curiosamente, isso traz à mente o tipo de design que você pode associar ao design do casco na indústria de barcos, em vez da associação usual da F1 com a indústria aeroespacial.

Tendo optado por esse recurso de design, a Red Bull ainda não expressou interesse em empurrar a linha de chute do difusor para a frente, como os regulamentos permitem, com alguns de seus rivais usando vários avanços a esse respeito para aumentar o volume do difusor de uma perspectiva vertical.

Em vez disso, a Red Bull optou por uma transição vertical mais gradual, o que pode estar ajudando quando consideramos as ramificações representadas pelo porpoising.

Vista inferior da Ferrari F1-75
Comparação do piso da Ferrari F1-75 e McLaren MCL36

A Ferrari adotou uma abordagem diferente, optando por um casco e uma forma de strake muito mais suaves. A ‘asa de ponta’ vista nesta imagem foi introduzida no início da temporada, com a equipe testando um novo piso na Austrália que apresentava um novo layout.

Mas, como tinha apenas um à sua disposição, optou por não correr lá nem na corrida que se seguiu em Imola.

O piso apresenta uma borda revisada, descartando a asa de borda estilo McLaren que se apropriou no início da temporada. Mas, talvez mais importante, também apresenta um strake embaixo do chão de maneira semelhante ao Red Bull.

Leia também:

Parece também que a equipe acompanhou a corrida limitada que fez durante os treinos livres na Austrália, realizando testes consecutivos com as duas configurações de piso no recente teste de pneus da Pirelli, que agora está dentro dos limites dos regulamentos. carros atuais podem ser usados ​​para tais corridas.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalhe do piso
Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalhe do piso

Leave a Comment