O que deixou Sainz ‘lutando para se recompor’ na Ferrari

A primeira temporada de Carlos Sainz em máquinas vencedoras de corridas na Fórmula 1 teve um começo difícil graças a uma combinação de erros, infortúnios e dificuldades de adaptação aos carros de F1 de efeito solo de 2022 que o deixaram “lutando para se recompor”.

Sainz montou a plataforma ideal para construir a partir deste ano durante sua primeira temporada na Ferrari, superando o companheiro de equipe Charles Leclerc no campeonato por 5,5 pontos, mas tem lutado para se adaptar aos novos carros.

Ele terminou em segundo no Grande Prêmio do Bahrein de abertura da temporada, embora o descreva como seu “fim de semana mais difícil” para a Ferrari, depois ficou em terceiro na Arábia Saudita.

Mas depois de uma série de 31 corridas consecutivas, ele se aposentou na segunda volta na Austrália depois de girar na curva 10, depois durou apenas duas curvas no Grande Prêmio da Emilia Romagna antes de ser derrubado pelo apologético Daniel Ricciardo . Isso não foi culpa dele, mas sua queda no Q2 depois de girar na entrada para o segundo Rivazza foi.

Falando após sua corrida curta e desastrosa em Imola, Sainz admitiu que as mudanças no regulamento de 2022 “infelizmente, elas não se adequaram muito ao meu estilo de pilotagem e estou lutando para conseguir isso”.

O que deixou Sainz ‘lutando para se recompor’ na Ferrari

Esse é um processo contínuo e, embora ele possa se consolar com o fato de seu nível de desempenho ainda ter sido bom até agora em 2022, mostrando o ritmo pelo menos para ser um candidato à pole position nos quatro finais de semana, ele precisa de tudo para clicar em breve se estiver ter alguma chance de evitar ser escalado como ala de Leclerc.

Sainz está agora 48 pontos atrás de Leclerc e apesar de progredir na adaptação ao carro na Austrália e Imola, ele ainda não acredita que esteja totalmente de acordo com isso.

Isso foi sublinhado por sua queda na qualificação em Imola, que aconteceu em um momento em que ele não sentiu que estava se esforçando muito.

“Bastante”, disse Sainz sobre o quanto ele está lutando com a Ferrari F1-75.

“Não é nenhum segredo que erros como ontem acontecem por uma razão e eu não estou 100%, estou lá lutando contra o carro e tentando descobrir.

“Obviamente, sou rápido, isso não é segredo, ontem fui rápido, na Austrália fui rápido, é apenas a confiança com isso e a previsibilidade que tenho do carro.

“Assim que eu resolver isso. Estarei 100%”.

Sainz está bem ciente de como é vital entrar em acordo com Leclerc o mais rápido possível. Embora 48 pontos não seja uma diferença intransponível com 19 corridas restantes, é natural que a equipe galvanize em torno do piloto mais forte. Até agora, isso tem sido enfaticamente Leclerc.

Campeonato Mundial de Fórmula 1 de Automobilismo Emilia Romagna Grand Prix Sprint Day Imola, Itália

Sainz também sabe que precisa se esforçar muito para chegar ao nível de Leclerc ou em uma posição para superá-lo consistentemente. No ano passado, Sainz admitiu que achou a velocidade de Leclerc “chocante” e teve vários acidentes enquanto se esforçava para chegar a um acordo. Mas, de forma encorajadora, ele chegou lá – superando Leclerc em quatro das últimas seis corridas.

Leclerc teve a vantagem este ano, mas Sainz não está muito longe. No Bahrein, ele foi 0,129s mais lento do que Leclerc na qualificação e depois na Arábia Saudita, onde estava na pole position provisória após as primeiras corridas no Q3, quando estava com pneus macios usados ​​e não conseguiu extrair o desempenho de borracha fresca, o déficit foi de 0,177s .

Em termos modernos da F1, essas são lacunas significativas, mas Sainz se sente desconfortável com o carro. Na qualificação na Austrália, o momento da bandeira vermelha no Q3 e o fato de que a Ferrari não conseguiu tirá-lo para o reinício a tempo de fazer uma importante volta de preparação de pneus após sua volta significaram que ele não poderia definir um tempo significativo. mas ele era competitivo. E em Imola, ele estava perto de Leclerc antes de sua partida. Portanto, há uma vantagem lá para ele explorar.

Falando antes do início do fim de semana de Imola, Sainz considerou o fato de estar tão perto como positivo para construir.

“Estive na luta pela pole position nas três corridas e talvez tenha faltado um décimo no último Q3 para lutar por isso”, disse Sainz.

“Austrália, nunca saberemos, mas mesmo nas duas primeiras qualis, onde realmente não estava em casa com o carro, ainda consegui encontrar uma maneira de lutar pela pole position.

“Então isso mostra que é muito pouco o que eu procuro. E isso me mantém motivado e me mantém acordado que a qualquer momento isso pode mudar e é isso que estou procurando.

Dia de treinos do Grande Prêmio da Austrália do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de Automobilismo Melbourne, Austrália

“Claro, Charles fez um trabalho excepcional com este carro. Ele está fazendo a diferença como piloto e está indo muito bem, mas não sinto que estou longe.

E mesmo que eu não esteja em casa e não possa fazer tudo o que quero com o carro, ainda estou lá ou por aí, então é tudo sobre o detalhe agora e acertar.

“E assim que clicar, acho que tudo como vimos no ano passado, o resto do ano será mais simples.”

Falando após o acidente de Sainz no Q2 em Imola, o chefe da Ferrari, Mattia Binotto, sugeriu que Sainz precisava se adaptar a estar em um carro de ponta.

Ele disse que era uma questão de Sainz “gerenciar a pressão”, algo que Binotto sugeriu ser uma força de Sainz.

Sainz contradiz isso, argumentando que seu acidente não teve nada a ver com a pressão.

“Não acho que o erro de ontem tenha sido a pressão”, disse ele após a corrida de velocidade em Imola. “Era o Q2, eu sabia que já tinha feito uma boa volta de banqueiro para chegar ao Q3, eu estava apenas me testando lá, para tentar linhas diferentes, equilíbrio diferente…

“Ainda estou por aí tentando e correndo com o carro para tentar encontrar meu ritmo. Eu não estava realmente forçando tanto e cometi um erro que nessas condições pode acontecer.

Campeonato Mundial de Fórmula 1 de Automobilismo Emilia Romagna Grand Prix Sprint Day Imola, Itália

“Mas ontem, se você me perguntasse no Q2, eu senti pressão? Não, era Q2, eu estava brincando com o carro e cometi um erro.

“Definitivamente, tenho menos prática do que os caras com quem estou lutando, como Charles e Max e Checo. Para lutar por pódios e em carros vencedores, me falta essa experiência e talvez a falta de paciência no Q2 para saber que você não precisa desses dois últimos décimos que talvez eu estivesse tentando encontrar ontem.

“Então essa experiência me servirá bem e, quando me acostumar, tenho certeza de que serei tão rápido quanto qualquer um.”

Mas o conceito de pressão não é tão fácil de amarrar. É uma abreviação para inúmeros fatores e, sem dúvida, o que Sainz descreve lá, tentando maximizar o que aprendeu no Q2 para estar no seu melhor no Q3, onde ele sabia que enfrentaria o desafio mais difícil para superar Leclerc, se encaixa nisso. Não é à toa que ele descreveu o que aconteceu como “muito doloroso”.

Da mesma forma, Leclerc minimizou a ideia de que a pressão desempenhou um papel em seu erro na Variante Alta na corrida. Mas simplesmente não é tão fácil de identificar, e é por isso que o aspecto psicológico crucial do jogo para qualquer atleta profissional é tão difícil de acertar.

Sainz estava bem ciente disso depois do que aconteceu na corrida na Austrália. Imediatamente após sua corrida breve e desastrosa, ele reconheceu que se empolgou.

Campeonato Mundial de Fórmula 1 de Automobilismo Emilia Romagna Grand Prix Sprint Day Imola, Itália

Ele estava em nono lugar no grid depois dos problemas de qualificação que não eram de sua autoria, depois fez uma largada ruim por causa de uma troca tardia do volante depois que notou no último minuto que o ajuste do equilíbrio dos freios não estava funcionando. Essa roda deveria ter configurações idênticas ao original, mas não teve. Portanto, perder lugares na largada não foi culpa dele.

Mas, incomum para Sainz, geralmente uma cabeça tão calma, esse é o ponto que ele começou a exagerar. Primeiro, ele se colocou na posição de ser pendurado para secar na saída da curva 11 enquanto tentava um passe de baixa probabilidade em Yuki Tsunoda. Isso permitiu que Mick Schumacher o ultrapassasse.

E foi quando ele passou por Schumacher na curva 9 que ele saiu, perdendo-o na grama e girando de volta pela pista, acabando enterrado no cascalho.

Sainz teve azar na Austrália, mas tudo o que deu errado após o início foi devido ao seu erro de julgamento. É fácil concluir que ele entrou na corrida sabendo que precisava recuperar terreno e espera ganhar terreno no início, para depois passar rapidamente pelos carros do meio-campo. Uma vez que ele caiu para 13º fora do grid de largada, ele ultrapassou tentando recuperar o terreno perdido.

“Isso facilita de certa forma porque, obviamente, você pode colocar a culpa em fatores externos”, disse ele sobre o que aconteceu na Austrália.

“Mas também sei que um dos meus pontos fortes como piloto é manter a calma nesse tipo de situação e que desta vez me faltou essa calma para reagir adequadamente ao inconveniente.

“Não foi um grande fim de semana porque muitos fatores externos aconteceram, mas ao mesmo tempo não tive a melhor reação a isso.

220026 Galeria de treinos livres do Gp australiano

“Em algum momento, isso tinha que acontecer. eu tive 17 [consecutive] pontos, não sei quantas corridas de pontos consecutivas tenho terminado sem grandes erros e em alguns, esse erro teve que acontecer.

“E aconteceu, o que tenho certeza que vou aprender com isso como já fiz anteriormente na minha carreira e isso só me fortalece. Um fim de semana de construção de personagens, com certeza.”

O que aconteceu em Imola não ajudará Sainz a garantir que ele permaneça com essa mentalidade calma. Jogar para recuperar o atraso força pilotos e equipes a se esforçarem um pouco mais do que se sentem confortáveis, o que muitas vezes pode levar a um ciclo vicioso.

É fácil à luz fria do dia saber que você precisa estar mais calmo, mas o verdadeiro desafio é como você se coloca no estado mental certo para fazer isso quando a pressão está realmente alta.

“É muito do lado da psicologia e de como lidar com as emoções e os sentimentos”, disse Sainz quando perguntado pelo The Race como ele poderia alcançar a calma necessária.

“É algo que é um dos meus pontos fortes e acho que vai continuar sendo um dos meus pontos fortes. É só que acho que de vez em quando na carreira de um esportista ou piloto de corrida, você precisa de lembretes para continuar fazendo as coisas que fazia antes que permitiam manter a calma.

220016 Emilia Romagna Gp 2022 sexta-feira

“O estranho é quão pouco [trouble in the form of mistakes] Eu estava tendo antes deste. Que eu estava em uma corrida muito forte com quase nenhum erro e em algum momento isso teve que vir e pode ser desencadeado também por fatores externos, mas quero continuar aprendendo com isso.”

Sainz deu de ombros com razão o que aconteceu na corrida em Imola como fora de seu controle, porque isso estava genuinamente fora de suas mãos. Mas terminar uma segunda corrida consecutiva no cascalho no início, o que, como ele apontou, também significava que a oportunidade de aprendizado de uma distância completa de corrida foi novamente perdida, não tornará mais fácil entrar no espaço certo.

Sainz ainda tem um grande papel a desempenhar na temporada 2022 da F1 e não há dúvida de que os resultados virão. Se a Ferrari continuar na liderança, é inevitável que ele conquiste sua primeira vitória no GP. Ele é um piloto muito rápido, inteligente, habilidoso e que não vai fugir do desafio ou dar desculpas. Se e quando clicar, ele será formidável.

Mas ele sabe que precisa estar no seu melhor absoluto, em sintonia com o carro e com seu jogo, para ter a chance de vencer Leclerc. Sua esperança será que Austrália e Imola sejam o nadir, mas como o tempo quase se esgotou para evitar ser escalado como número dois da Ferrari nesta temporada, ele estará muito ciente de que precisa de um fim de semana forte em Miami para voltar ao alvo.

E isso só pode aumentar a pressão enquanto ele luta para se recompor dentro e fora da pista.

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