Spotted: Novas motos Scott e Wilier TT no contra-relógio Giro

Conforme relatado na semana passada, os novos quadros de contra-relógio de Scott e Wilier que apareceram na lista de aprovação de quadros da UCI fizeram sua estreia competitiva no contra-relógio Grio. Os quadros são os mais recentes de uma longa lista de novas máquinas TT e tri a quebrar a cobertura no mês passado. Embora não sejam tão radicais quanto as novas motos de Colnago e Cadex, as novas ofertas de Scott e Wilier chamaram nossa atenção de outras maneiras.

Bicicleta de contrarrelógio Scott Plasma 7

O primeiro é o novo Scott Plasma 7, montado por Thymen Arensman em décimo e Romain Bardet em 17º na corrida de 9,2 km contra o relógio. Scott lançou o Plasma 5 em 2014. Enquanto o Team DSM correu no ‘5 nas últimas temporadas, Scott introduziu uma bicicleta tri-específica do Plasma 6. Quando um Plasma 7 apareceu na lista de aprovação de quadros da UCI na semana passada, foi uma pista sobre o nome desse novo quadro e o que procurar no Giro.

O Plasma 5 estava indiscutivelmente à frente de seu tempo em 2014 e apresentava elementos de design TT modernos, como um tubo de cabeça mais profundo e haste em linha e tubo superior em um momento em que eram menos comuns. Como tal, o novo quadro não é muito diferente, tendo um design mais sutil semelhante ao novo Merida Time Warp TT anunciado no início deste ano.

É claro que a mudança para os freios a disco não surpreenderá ninguém, alguns podem levantar uma sobrancelha com a decisão de Scott de optar por um design mais aberto com o Plasma 5. Assim como o Merida, Scott abriu a lacuna entre a roda dianteira e a tubo inferior, presumivelmente em uma tentativa de suavizar o fluxo de ar sobre o tubo inferior. O novo quadro apresenta uma forma de guia notável onde a coroa do garfo encontra o tubo da cabeça e faz a transição para o tubo inferior, mas desapareceu a curvatura da roda dianteira no tubo inferior. O tubo da cabeça em si é notavelmente mais profundo do que no quadro de saída, uma tendência que vimos em todas as novas bicicletas de contra-relógio lançadas no ano passado ou mais.

A julgar pelas minhas medidas do globo ocular e a pilha de espaçadores na nova bicicleta de Romain Bardet versus a bicicleta antiga mostrada abaixo, o tubo da cabeça e a pilha aparentemente encolheram significativamente. Claro, Bardet pode ter optado por um quadro menor e por isso teremos que esperar pela confirmação da geometria de Scott. Sem surpresa, Scott mantém o tubo superior horizontal, mas o muito falado triângulo de compensação na junção do tubo superior com o tubo do assento também encolheu significativamente. O tubo do selim também encolheu, perdendo a seção em forma de asa traseira curvando-se sobre a roda traseira e agora abraçando firmemente essa roda enquanto ela corre do assento rebaixado para a área do suporte inferior. Essa área do suporte inferior teve um surto de crescimento desde a introdução do Plasma 5 e agora é mais alta e mais larga para melhorar o fluxo de ar nessa área.

A extremidade traseira do novo design Scott é quase o oposto do novo design Colnago. Enquanto o novo TT1 da Colnago fica firmemente no lado mais aerodinâmico do debate, Scott e Merida foram na direção oposta. Talvez o fluxo de ar nesta área já esteja tão interrompido que as duas marcas acreditam que os ganhos de redução de peso de tubos menores superam os ganhos aerodinâmicos de tubos maiores.

O Plasma 5 de saída de Scott à esquerda e o novo Plasma 7 à direita.

De frente, as atualizações para a nova moto são novamente muito sutis, outra prova do design avançado do Plasma 5. Os garfos agora são um pouco mais curvados e abrigam as pinças de disco, enquanto o tubo da cabeça é realmente um pouco mais largo, com uma forma quase de ampulheta. Curiosamente, deste ângulo frontal do novo Plasma 7, podemos ver o quão alargados são esses assentos. Traremos mais sobre o novo Plasma 7 conforme o temos.

O Plasma 5 de saída de Scott à esquerda e o novo Plasma 7 à direita.
Essas extensões são ajustáveis ​​no novo Plasma 7 da Arensman?

Turbina Wilier SLR

Juntar-se ao Plasma 7 na lista UCI e na rampa inicial do Giro TT é um novo quadro de contra-relógio da Wilier, e é um para os pesos-pesados. O quadro Turbine TT existente da Wilier foi um dos primeiros a adotar freios a disco e Wilier agora passou a reduzir o peso para cursos mais montanhosos. O novo Turbine SLR é talvez melhor descrito como Turbine encontra Zero SLR, como sugerido no nome e imediatamente claro nas fotos.

Toda a metade da frente da bicicleta, incluindo o tubo da cabeça, o tubo inferior, o tubo superior, o garfo e a haste proprietária parecem idênticos, pelo menos na forma. Diz-se que a nova bicicleta é a bicicleta TT do alpinista e, como tal, pode apresentar um novo tecido de carbono mais leve, mas Wilier ainda não respondeu ao nosso pedido de mais informações sobre a nova bicicleta.

Wilier ficou com o garfo de tubo de direção externo em estilo baioneta para um front-end mais estreito e aparentemente mais aerodinâmico. Novamente, os garfos parecem idênticos, mas além das possíveis mudanças de carbono, há uma pequena chance de que os novos garfos sejam um pouco mais estreitos. Este pode ser um novo elemento de design de redução de peso ou pode ser apenas um truque da luz e da pintura nos garfos de turbina padrão mostrados abaixo.

A turbina atual de Wilier à esquerda e a nova turbina SLR à direita.

Voltando o quadro, no tubo do selim, vemos as únicas mudanças importantes e, presumivelmente, a maior parte da economia de peso. Wilier abandonou o tubo de selim em formato aerodinâmico e abraça a roda traseira em favor do que parece ser uma mistura do tubo de selim Filante SLR e do grampo de selim Zero SLR. Enquanto Merida e Scott estão aparentemente contentes em diluir o design aerodinâmico no tubo do assento, Wilier parece feliz em acabar com isso completamente. Até as escoras do assento aparentemente ficaram mais altas e, se acreditarmos em todos os outros designs, menos aerodinâmicas no novo quadro, em contraste com todas as outras novas motos TT do ano passado. Há também uma ligeira mudança onde a escora do assento encontra a gancheira traseira.

Quanto à economia de peso, Wilier afirma que o novo quadro é 300g mais leve que a turbina atual/padrão, uma economia que estimamos valer cerca de um segundo no contra-relógio de sábado. Embora não tenhamos como saber se/quantas penalidades aerodinâmicas estão associadas aos elementos de design de redução de peso, é provável que até um aumento de 1% na eficiência aerodinâmica supere em muito os ganhos de economia de peso. Um ponto que o Dr. Xavier Disley do Aerocoach fez no Twitter:

A turbina atual de Wilier à esquerda e a nova turbina SLR à direita.

Não está claro se o SLR substitui o atual Turbine ou se a Wilier continuará a oferecer ambos. Como sempre, traremos a você mais sobre a nova tecnologia de contra-relógio que temos.

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